
富岡車站外觀。作者自行拍攝,2025年01月07日
地址:桃園市楊梅區富岡里07鄰成功路37號
樓層:1F
樓高:5.46m
開工日期:1988年10月27日/民國77年10月27日
竣工日期:1989年06月20日/民國78年06月20日
發照日期:1989年08月15日/民國78年08月15日
建照字號:77桃縣建管執照字第其00170號
使照字號:78桃縣建管使其字第00112號
地號:桃園市楊梅區伯公岡段153-1、153-3等2筆地號
(原桃園市楊梅區國聯段190、193等2筆地號)
地目:鐵路用地
基地面積:1080㎡(約326.7坪)
構造:加強磚造
基地建蔽率:60%
基地容積率:120%
實際建蔽率:26%
投資興建:臺灣鐵路管理局工務處台北工務段
營造:義林營造有限公司
建築師:江惟真/臺灣鐵路管理局工務處台北工務段
在2017年新富車站啟用之前,富岡車站是桃園市最西端的車站,基本上北北基桃都會圈往南來到富岡就幾乎等於是要離開;相反的從新竹以南北上,過往來到北北基桃都會圈的第一站就是富岡。富岡也是客家人聚落,最早原名伯公岡,在清代命名為伯公崗庄;到了1920年伯公岡正式併入楊梅庄的範圍裡,長年以來為楊梅的第三大聚落;事實上富岡兩個字並非這裡最原始的地名,富岡兩字一直要到戰後才更名,取其當時希望能夠富裕的願望。伯公岡雖然發展甚早,但一直到1929年鐵道改道才迎來專屬於該聚落的伯公岡車站;和地名一樣,到了戰後1955年,伯公岡站也配合更名為富岡車站。
刻在車站旁的富岡介紹。作者自行拍攝,2025年01月07日
和埔心、楊梅相比,富岡車站就像是一個安靜的小聚落,沒有太多外來移民人煙,在這裡進出的主要是當地的居民,以及來觀光的遊客。車站前的中正路即為富岡老街,開發歷史甚早,且在鐵道改線之前就已經發展;不過目前這裡的觀光重心並不在老街,但也保留了原始的韻味。雖然是小鎮規模,但附近觀光農場不少,因此車站還有個指示牌設立,便於民眾查詢旅遊資訊。
富岡老街中正路。作者自行拍攝,2025年01月07日
富岡觀光導覽圖。作者自行拍攝,2025年01月07日
楊梅休閒農業區導覽圖。作者自行拍攝,2025年01月07日
目前的富岡車站是1989年落成的加強磚造建築,雖然年紀並非很大,但外觀卻和1970年代的車站建築差異不大,也顯見當時台鐵的車站幾乎以實用為主,沒有任何美學元素成分。但到了21世紀車站的美學日益講究,即使是老車站也要翻修。也因此2020年桃園的埔心和富岡車站就取得預算進行大規模整修,邀請外界藝術家一起來翻修,並增加地方的歷史說明。翻修後的車站不僅在外面增加了仿古外牆,觀光說明,旁邊也翻修了廁所;內部更是將天橋用上客家的桐花元素。不過比起到處都有的桐花,富岡車站其實更能推銷的是附近的鐵路支線。由於鄰近麵粉工廠,因此本站也有不少貨運列車停靠,也因此即使進出人數差了埔心、楊梅甚多,但由於貨運價值,因此富岡也是三等站。比起千篇一律的客家元素,當年若能把麵粉也納入藝術改裝的範圍似乎更好。
富岡車站和旁邊的遮雨走廊。作者自行拍攝,2025年01月07日
富岡車站旁的廣場。作者自行拍攝,2025年01月07日
富岡車站旁的廁所。作者自行拍攝,2025年01月07日
富岡車站旁的機車停車空間。作者自行拍攝,2025年01月07日
至於車站內部則和內壢站空間類似,只是使用人數遠遠比內壢小很多;也因此有足夠空間可以擺許多椅子。購票的機器都集中在站體一側。站體內部還保留台鐵1980年代常用的藍白色交錯塑膠座椅,妥妥的復古風,若不是旁邊的插電座設立,搞不好在這裡拍1980年代的電視劇完全沒有違和感。不過富岡站比較麻煩的反而是進出跨站式樓梯,該站由於人數較少,因此沒有電扶梯;連樓梯和電梯都設立在月台最東側,若有外地人剛好在月台最西端下車,那絕對要走很久;若碰到列車通過亦會徒增危險性。這也許是整個車站設計最大的錯誤。美化了外觀空間卻沒有順便改善整個進出的動線,似乎可惜了點。
富岡車站內部,和內壢站類似。作者自行拍攝,2025年01月07日
富岡車站往西拍攝;月台最遠方走過來至少要三分鐘左右。作者自行拍攝,2025年01月07日
富岡車站往東拍攝,剛好拍到E500車頭。作者自行拍攝,2025年01月07日
富有客家風情的進站樓梯。作者自行拍攝,2025年01月07日
屈居於樓梯下的風雨候車空間。作者自行拍攝,2025年01月07日
富岡車站月台往西。作者自行拍攝,2025年01月07日
富岡車站月台往東,可以看到客家風格的跨站樓梯。作者自行拍攝,2025年01月07日
參考文獻:
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桃園市政府都市發展局,桃園市都市計畫資訊整合查詢系統。檢自:https://urplanning.tycg.gov.tw/gisMap/Map.aspx(Jan. 17, 2024)。
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