松山轉運站外觀。作者自行拍攝，2025年12月01日
地址：臺北市松山區慈祐里八德路四段／松山路
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樓層：1F
地號：臺北市松山區寶清段六小段267地號部分
地目：交通用地
在內湖、南港還沒崛起之前，舊稱錫口的松山，是當時整個臺北東半邊最大的聚落，自然也吸引了日治時期，日本殖民政府在此修建鐵道時設站；設站初期被稱為錫口，直到1920年才跟著行政區大調整而改名和日本同名的松山。到了戰後，松山車站依舊是當時臺北東半邊的交通轉運中心，北邊的松山市場和饒河街夜市，是當時沿線最熱鬧的聚落；而松山車站周圍則是許多通往松山、內湖、南港的公車轉運路線聚集，許多人搭火車後在松山車站周圍轉公車，成為戰後臺北的重要記憶。
而大都會客運的前身臺北市公車處也在戰後於松山車站東北側設立公車處松山站以調度部分公車路線；在當時63、207等路線都在這裡調度，是當時公車處相當重要的總站之一；同時也在1980年代變成松山區第三期市地重劃區的一部分，劃為交通用地。不過隨著內湖、南港的快速發展，加上公車處經營走下坡，因此之後這些路線陸續轉給其他客運業者，並延伸到內湖、南港等地；而原本的公車處松山站則在2003年走入歷史。不只公車總站裁撤，原本以松山車站為端點的路線很多也不斷延伸到內湖、南港，顯見臺北的發展歷史軌跡之變動。
場站裁撤後，原本的空間也因為松山車站配合南港專案的地下化工程，以及捷運松山線而變成工地，施工時間長達10年以上；很長一段時間，原本的空地陸陸續續變成臨時的各種用途，只為配合其施工；台鐵的地下化在2008年完工，但接著捷運松山線也使用本空地作為工地調度之用，直到2014年捷運松山線全部完工後才開始復舊。復舊之後，北市府為了讓松山車站的公車轉乘便利，因此在此規劃松山轉運站，以一個U字形，三面公車站的設計，吸納來自各地的路線，並搭配旁邊捷運松山站四號出口的設計，使其民眾轉乘捷運和台鐵更加方便。目前在此作為端點站的公車路線就包含10多條市區公車，以及數條通往基隆的國道客運，某些程度上又以另一種形式，恢復了當年的公車總站的用途，只是不再成為公車停靠保養的總站。
參考文獻：
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臺北市政府都市發展局（無日期）。都市計畫整合查詢系統。https://webgis.udd.gov.taipei/upis_v2#
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