公館圓環南北兩側外觀。作者自行拍攝，2025年09月11日
地址：臺北市中正區水源里／大安區學府里／文山區萬年里羅斯福路四段／基隆路四段
取景戲劇：
陳漢璋、黃軒蕙（監製）、張智昇（導演）（2021）。《日蝕遊戲》［電視連續劇］。新北：民間全民電視股份有限公司。
第2集 00:07:10 - 00:07:11
第3集 00:00:33 - 00:00:38
2025年，臺北市政府一紙公文下達，不僅宣布了公館圓環即將走入歷史，同時也大幅牽動著臺北市南邊的交通動線。原因就在於公館圓環不僅是臺北市文山區、新北市新店區、永和區、中和區等四個行政區的交通樞紐、必經之路，其車流量高度龐大，在施工期間所造成的衝擊不可謂不慎。同時也因為公館圓環乃小編的生活圈必經之路，因此對於其開拆、改造，同樣也有不少從小到大說不完的回憶、記憶和想法。小編會盡可能用淺顯易懂的文字，述說當年公館圓環周圍各種的設計與記憶。
公館圓環的拆除公告。作者自行拍攝，2025年09月11日
公館圓環的設立，和基隆路的開闢有很大的關連。位於臺北市中正區／大安區和文山區交界處的公館圓環，位處地形和交通要衝的地理位置；其南邊剛好是一個區隔臺北市區和大文山區的隘口。也因此在1960年代時，除了臺灣大學外，多數是文教、軍營和農業相關設施居多。為了紓解臺北市東南方之間的交通，臺北市政府捨棄基隆路舊線，在原版舊線南邊改開闢一條新路，穿過了原本美軍用地和更南邊的公館車站舊址而開闢；這條路就是今日的基隆路三四段，剩餘被切割成兩塊的美軍用地，則變成了現在臺電臺北市區營業處，以及國立臺灣大學的校地範圍。由於該路口有多條巷弄交織，因此在羅斯福路交會的路口以圓環設計；同時也在1971年完成連接通往永和的福和橋。只是在1970年代後中和、永和、新店、景美和木柵（後面兩區1990年合併為文山區）等五區人口不斷增加，因此車流大幅增加，也讓該圓環成為交通肇事熱點，很早就多次提出存廢需求，但始終沒有下文。
羅斯福路四段123巷。作者自行拍攝，2025年09月11日
當時的公館圓環除了圓環本身以外，也在羅斯福路基隆路口的南北兩側設立人行地下道，南側大約在羅斯福路四段200多號前；北側則在臺電研究所和臺大推廣中心前；同時也在羅斯福路最內側設立車行地下道。這條地下道原本供汽車使用，公車走平面；不過在2016年羅斯福路公車專用道延伸到師大分部時變成了今日的公車專用道，僅供公車使用，也讓小編搭了九年看不到基隆路口的公車。而基隆路在1994年也加蓋了串連永和、水源快速道路的高架橋，讓這裡的交通更加複雜；又因為橋下又有消防隊，也讓車流交織更複雜。也因車流仍持續增加，因此在千禧年間，使用原本一部分臺大校地，並將原本蒙藏委員會的建築拆除，以拓寬基隆路北往南車道。不過由於使用率低，因此在千禧年間就先把南邊的人行地下道填平；北邊則在今年配合公館圓環拆除而走入歷史。
公車專用車行地下道南側。作者自行拍攝，2025年09月11日
公車專用車行地下道北側。作者自行拍攝，2025年09月11日
藏身在高架橋下的消防隊。作者自行拍攝，2025年09月11日
羅斯福路／基隆路北側人行地下道指引。作者自行拍攝，2025年09月11日
羅斯福路／基隆路北側人行地下道填平前樣貌。作者自行拍攝，2025年09月11日
公館圓環之所以拆除的主因，在於北市府以當地為交通肇事頻率高為理由，想透過拆除圓環，讓路口更簡化；不過由於公館圓環從公告到拆除時間相對較短，因此甫一發布就吸引不少政治人物、民間團體、地方居民關切本議題，並對北市府提出相對強烈的抗議；有的認為可以透過標線改善而不用拆除，也有的透過民代結合，一起在此議題上提出強烈要求。而對小編和部分關注交通議題的而言，則是會質疑封閉公車專用的車行地下道這會不會讓公車變得更慢。但最終臺北市政府仍決定在2025年09月12日，於抗議聲中如期拆除，並於當日封閉公館圓環給公車行駛的車行地下道和臺大推廣中心前的人行地下道；公車走了九年的地下道，又要回到過去走平面一起等紅燈的樣子，只是不同的是之後就恢復了公車專用道的設計。
提出標線改造的意見。作者自行拍攝，2025年09月11日
抗議公館圓環的各種宣傳文件。作者自行拍攝，2025年09月11日
在北市府快速的施工下，最終於09月底工程就大致完工。而根據小編長期搭乘的結果，儘管公車專用道在九月底左右就填平，恢復公車行駛；但公車平均仍比拆除前慢了兩分鐘。而對於人本交通雖然大家都不反對，但屢次犧牲公車的效率，會不會反過來讓居民更只想要騎車、開車，公車已經很難經營的狀態又更進一步惡化？這或許是北市府在拆除之後必須要慎重思考的點，不要為了安全而一直犧牲公車效率。
下一個會不會也拆到水源市場旁的天橋？作者自行拍攝，2025年09月11日
參考文獻：
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